Само нововведение сопровождалось широкой информационной кампанией.
Через несколько месяцев пришло время подводить итоги. И, по мнению представителей общественного объединения «Общество содействия автомобилистам» (ОСА), они неудовлетворительные.
В ОО заявили, что отечественные автолюбители с самого начала скептически относились к инициативе — точнее, к ее реализации. Сейчас пессимизм оправдался.
Во-первых, сначала обещали тариф в 1 тенге за 1 километр, но когда сбор денег начался, ставки оказались другими. Справедливости ради нужно отметить, что на участке Алматы-Хоргос для легковых все-таки плата оказалась практически такой же, как и обещали. Зато на двух других — больше. Для автобусов и грузовиков тарифы намного выше оказались везде. Общественники даже составили подробную таблицу.
— У дорожников в других странах есть разница в ставках за наличный расчет и по предоплате, но она не превышает 25%, что отличается от 100% разницы в Казахстане.
На той же самой встрече представители «QazAvtoJol» якобы утверждали, что придумали такой принцип, чтобы приучить водителей оплачивать заранее.
Однако общественники предложили свой метод – нетарифное стимулирование. Просто оставить для платы наличными только две полосы, демонтировав купюроприемники на других. Но цена должна быть везде одинаковая. Понятно, что на этих двух полосах люди будут терять время – что вообще-то тоже послужит стимулом осваивать электронные способы оплаты.
Но кошелек потребителя страдать уже не будет
Ставки же для грузового автотранспорта общественники сочли чрезмерно высокими.
— С марта 2019 года мы не перестаем задавать вопросы различным ведомствам, — посетовали в объединении.
Снижайте ваши ставки, господа
С теми же вопросами общественники обратились в мажилис. На днях лидер фракции коммунистов Айкын Конуров озвучил депутатский запрос на имя премьер-министра Аскара Мамина.
— Проведённый ОО «ОСА» предварительный расчет рентабельности показал, что полученная прибыль за 7 месяцев 2019 г. в размере около 481 млн. тенге
вполне позволяет снизить ставки для грузовых автомобилей и внедрению вышеуказанного тарифа для легкового автотранспорта, — заявил мажилисмен.
Общественники предложили, а парламентарии продублировали:
Внедрить технологии открытости и прозрачности тарифообразования в компании «QazAvtoJol».
С учетом отсутствия альтернативных дорог снизить ставки проезда по платным участкам дорог, применив формулу 1 тенге – 1 километр для легкового транспорта.
Отменить дифференцированный тариф, когда внесение оплаты наличными в два раза превышает тариф по системе предоплаты.
Внести изменения в методику образования тарифов за проезд по платным участкам дороги с целью снижения ее размера для грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 15 тонн.
Если доходы равны расходам на содержание платных участков дороги,
«QazAvtoJol» должна приостановить сбор средств в текущем периоде и инициировать процедуру снижения в следующем
Telegram-канале
