В Казахстане в скором времени может образоваться дефицит зимний автомобильных шин. По этой причине не все желающие смогут приобрести новую «обувь» для своих машин. Такое мнение в интервью корреспонденту Tengrinews.kz высказал эксперт в области автоиндустрии Юрий Номикосов, который более 20 лет руководит компанией по продаже шин.
По словам специалиста, в Казахстане за последний год цены на автошины увеличились на 15-30 процентов. Это связано с тем, что из-за пандемии коронавируса сократилось производство составляющих компонентов с одновременным увеличением их стоимости. При этом в 2021 году карантин не повлиял на спрос, поэтому производители ежеквартально поднимали цены на свои изделия в течении всего года.
«Цены в этом году повысились и повысились на все. Прежде всего это связано с тем, что во всем мире выросли издержки на производство и логистику. Пока страны находились на карантине, накопился спрос в промышленном секторе, который не удавалось удовлетворить из за ограничительных мер. Предприятия не работали, работники не выходили из дома неделями, а где-то и месяцами. И сейчас во всем мире сложилась такая ситуация, что накопленный спрос превышает предложение. Это касается и автомобильных шин: не только легковых, а всех типов, как и индустриальных», — сказал Номикосов.
Он также сообщил, что причиной удорожания шин является и другой фактор. Как оказалось, с 2015 года сложилась тенденция, из-за которой американские или европейские шины в Казахстане можно было купить дешевле, нежели если это сделать в США или Европе: их стоимость не выросла в тенге настолько же, насколько снизился курс тенге. Основные мировые игроки, понимая, что доходы людей не удвоились в местной валюте, отгружали шины в страны Таможенного союза по более низкой цене, чем на другие рынки.
«Предприятия в нынешней ситуации продают шины туда, где смогут реализовать дороже. А Казахстан в этот список не входит, потому что последние пять-шесть лет у нас американские или европейские колеса продаются дешевле, чем на родине. И когда руководство компании-производителя принимает решение, выбор падает на те рынки, где можно получить наибольшую прибыль. Мы в этот список не входим», — добавил специалист.
Фото Турар Казангапов©
Кроме того Номикосов отмечает повышение цен на сырье и материалы, из которых делается автомобильная шина. В первую очередь это каучук, нефть и сталь. Также выросли тарифы на перевозку во всей цепочке поставок, причем рост составил в три-четыре раза.
«Раньше доставку можно было осуществить фурами, но сейчас этот канал поставки вообще не работает, все вынуждено перешли на доставку железной дорогой. В тоже время еще сильнее выросла стоимость доставки морем из Юго-Восточной Азии в Европу, огромные потоки пошли по земле, то есть контейнерные перевозки через железные дороги. Из-за этого стоимость доставки контейнера из Китая выросла с 2800-3000 до 11 000-12 000 долларов», — подчеркнул эксперт.
По его словам, в Казахстане цены на шины премиальных марок выросли на 15 процентов, а на продукцию среднего и низкого ценового класса — до 30 процентов.
«Чем дешевле шины, тем больше в их стоимости удельный вес сырья и расходов на транспортировку «, — поделился он.
Фото Турар Казангапов©
По словам Номикосова, в этом году его компания недополучила от производителей около 30 процентов заказанных зимних автомобильных шин. По такой же причине в Казахстане у большинства дистрибьюторов наблюдается дефицит этого вида товара.
«Сейчас дилеры и российских, и китайских брендов недополучили свой объем зимних шин. И по всем направлениям наблюдается дефицит до 30 процентов от объема заказов. Поэтому я советую автолюбителям не ждать до последнего дня перед первым снегом и покупать шины, если они нашли их, заранее. В этом году шин на всех желающих не хватит. Момент, когда автолюбитель просто не сможет нигде их найти зимние шины, наступит раньше обычного: ни по низкой цене, ни по высокой.
Такая же ситуация сложилась в России. Дополнительно заказать их будет невозможно — все заказы делаются за полгода вперед: на эту зиму мы заказывали товар еще в апреле месяце. А сейчас шинные заводы производят уже летнюю резину», — сказал он.
Специалист добавил, что в Казахстане спрос на шины остается примерно на одном уровне или немного растет, пропорционально росту парка автомобилей.
«Спрос напрямую зависит от количества автомобилей в стране. А их число у нас принципиально не меняется. В основном, новые зимние шины поставляются для новых авто, купленных в течении года, потому что они завозятся в Казахстан на летних шинах. Плюс еще люди изнашивают какую-то часть ранее приобретенных зимних шин», — подытожил Юрий Номикосов.
Фото Турар Казангапов©
