Вот уже почти девять лет автодорога Нур-Султан – Павлодар своими неожиданными сюрпризами шокирует чиновников и проектировщиков — Ratel.kz
В павлодарский областной филиал АО «НК «ҚазАвтоЖол», палату предпринимателей и к журналистам обратились возмущенные водители большегрузов из Экибастуза, которым приходится платить за проезд по автобану в два раза больше, чем было заявлено. Оплату на этой дороге не могли внедрить почти год, очень много думали, как бы это сделать получше, в результате получилось, как всегда.
Напомним, сначала руководитель областного филиала АО «НК «ҚазАвтоЖол» Акылбек КАБЫЛДИН сообщил, что автобан станет платным с 1 апреля этого года. Затем 26 апреля он сообщил Ratel.kz:
— 1 апреля дорога не стала платной, потому что только сегодня акт ввода будет по аркам контроля. Это арки, на которых размещены камеры и сканеры, считывающие номера машин. По всей трассе за счет инвесторов установили восемь таких арок. Плату начнем взимать в первой декаде мая.
Подозреваю, что в глубине души Асылбек Кабылдин этот автобан Нур-Султан – Павлодар уже должен ненавидеть. Ни в первой декаде мая, ни 1 июня, ни 1 октября, ни 1 ноября, ни 15 ноября запустить платную систему почему-то не удалось. Автобан стал платным с 23 ноября. А уже 9 декабря около полусотни водителей большегрузов из Экибастуза заявили, что вместо заявленных 5–25 тенге за километр они с машины платят 40. А Экибастуз – это же кирпич и уголь. За 20 рейсов в месяц из Павлодара в город угольщиков выходит 160 тысяч тенге с машины.
А все потому, что оплата взимается не за каждый километр, а за каждую зону между двумя арками, цена за проезд по которым четко регламентирована. На автодороге Павлодар – Нур-Султан установлено восемь арок.
— Поселок Ленинский проезжает машина – списываются полторы тысячи вперед до Калкаманской арки, — терпеливо рассказывает Асылбек Кабылдин. — Калкаман проезжает – списываются тысяча сто тенге до экибастузской арки. Экибастузская расположена, не доезжая двух километров до Экибастуза, попасть в город горняков, минуя ее, невозможно. Следующая арка стоит на границе с Акмолинской областью в районе поселка Оленты, проезд по этой зоне тарифицируется для большегрузовв 1400 тенге. То есть после проезда экибастузской арки списывались деньги до Оленты, расположенного в 120 километрах, хотя машины проезжали только два из них. После жалобы водителей я написал письмо в департамент платных дорог центрального аппарата «ҚазАвтоЖол», теперь временно сделали так – если ты проезжаешь экибастузскую арку, деньги до Оленты не списываются, а списываются, только когда ты Оленты проедешь. Но если машины проезжают калкаманскую арку и поворачивают на бесплатную дорогу областного значения на Аксу, то все равно оплачивают проезд по зоне до Экибастуза. Водители хотят, чтобы у них четко по километражу выходило, но тогда мы должны возле каждого населенного пункта ставить арку. Между Нур-Султаном и Павлодаром вместо восьми тогда должно стоять 80 арок, а они стоят 48 миллионов каждая.
И вот так этот автобан ведет себя постоянно, что ни год выкидывая все новые сюрпризы. Наверное, это порча. Напомним, решение о реконструкции 900-километровой трассы, соединяющей столицу с Павлодаром и Усть-Каменогорском, было принято 23 января 2013 года. До конца 2016 года автотрасса Астана-Павлодар должна была стать платным автобаном категории 1А с цементно–бетонным покрытием, рассчитанным на 13 тонн веса на ось, с шириной проезжей части 15 метров, шестиметровой разделительной полосой, обочиной в два с половиной метра и разрешенной скоростью 140 километров в час. Откуда чиновникам было знать, что когда тендер по реконструкции трех крупных участков дороги на 47,3 миллиарда тенге выигрывает фирма, у которой нет ни людей, ни техники, то построить она ничего не сможет. Иранское АОЗТ «Дена Рахсаз Контракшн» в 2014 году просто сняло дорожное покрытие на всем протяжении и три года ничего больше не делало, из-за чего дорога пришла в полную негодность. В итоге вместо 2016 года дорогу более-менее достроили только летом этого.
До этого, в марте этого года, АО «НК «КазАвтоЖол», объяснил Ratel,kz, почему, проектируя автобан, никто не думал, что на севере Казахстана зимой регулярно идет снег, дует ветер. И что отбойники посреди трассы сработают как снегоуловители и трассу регулярно будет заметать сугробами. «К сожалению, при разработке проекта не представляется возможным полностью спрогнозировать и учесть все погодно-климатические условия и явления, которые носят переменный характер (атмосферные осадки, сила ветра, его направление и др.). Например, в этом году в центральных регионах зимой пошел дождь, и имело место резкое похолодание, в результате чего на дорогах образовался гололед», — сказано в официальном ответе нацкомпании.
До этого, сразу после прокладки первых участков автобана «Центр – Восток», сюрпризом для властей стал жуткий гололед, который делал автобан зимой опасным для жизни. О том, что с незапланированным катком нужно что-то делать, периодически заявляли чиновники, депутаты и партийцы из Nur Otan, но вдруг неожиданно выяснилось, что соль на бетонку сыпать нельзя, а специальные эмульсии обойдутся в миллиард тенге, о которых, когда придумали строить, не подумали.
— Песко-соляную смесь на бетонку сыпать вообще противопоказано, она разрушает свойства бетона, — рассказывал мне в 2017 году прежний руководитель ГУ «Управление пассажирского транспорта и автомобильных дорог Павлодарской области» Ермурат НУРХАНОВ. — Грейдерами пробовали – не отдирается лед. Есть специальные реагенты, но они очень дорого стоят. Ориентировочно за сезон этих реагентов на нашу бетонку нужно больше, чем на миллиард тенге. Так что будем думать дальше.
