Каждое поколение финансистов получает свой вызов. Кто-то учился выживать в дефолтах, кто-то осваивал цифру, кто-то проходил стресс-тесты пандемией. Нам досталось время, когда старые конструкции рушатся быстрее, чем возводятся новые. Когда чертежи, доставшиеся в наследство, написаны на языке, который уже мало кто помнит. Когда прорабов много, а архитекторов – единицы. 4 марта 2026 года в Алматы соберутся…
Каждое поколение финансистов получает свой вызов. Кто-то учился выживать в дефолтах, кто-то осваивал цифру, кто-то проходил стресс-тесты пандемией. Нам досталось время, когда старые конструкции рушатся быстрее, чем возводятся новые. Когда чертежи, доставшиеся в наследство, написаны на языке, который уже мало кто помнит. Когда прорабов много, а архитекторов – единицы. 4 марта 2026 года в Алматы соберутся…
Каждое поколение финансистов получает свой вызов. Кто-то учился выживать в дефолтах, кто-то осваивал цифру, кто-то проходил стресс-тесты пандемией. Нам досталось время, когда старые конструкции рушатся быстрее, чем возводятся новые. Когда чертежи, доставшиеся в наследство, написаны на языке, который уже мало кто помнит. Когда прорабов много, а архитекторов – единицы. 4 марта 2026 года в Алматы соберутся…
Каждое поколение финансистов получает свой вызов. Кто-то учился выживать в дефолтах, кто-то осваивал цифру, кто-то проходил стресс-тесты пандемией. Нам досталось время, когда старые конструкции рушатся быстрее, чем возводятся новые. Когда чертежи, доставшиеся в наследство, написаны на языке, который уже мало кто помнит. Когда прорабов много, а архитекторов – единицы. 4 марта 2026 года в Алматы соберутся…
Каждое поколение финансистов получает свой вызов. Кто-то учился выживать в дефолтах, кто-то осваивал цифру, кто-то проходил стресс-тесты пандемией. Нам досталось время, когда старые конструкции рушатся быстрее, чем возводятся новые. Когда чертежи, доставшиеся в наследство, написаны на языке, который уже мало кто помнит. Когда прорабов много, а архитекторов – единицы. 4 марта 2026 года в Алматы соберутся…
Доходы городского транспорта в Казахстане резко выросли, передает LS. В январе этого года автобусы, такси, трамваи, троллейбусы и канатные дороги заработали на своих услугах населению 46,7 млрд тенге. Это почти на 40% больше, чем за первый месяц прошлого года. При этом пассажирские перевозки выросли только на 10,3%, до 154,7 млн человек. Доходы от автобусного транспорта выросли…
Доходы городского транспорта в Казахстане резко выросли, передает LS. В январе этого года автобусы, такси, трамваи, троллейбусы и канатные дороги заработали на своих услугах населению 46,7 млрд тенге. Это почти на 40% больше, чем за первый месяц прошлого года. При этом пассажирские перевозки выросли только на 10,3%, до 154,7 млн человек. Доходы от автобусного транспорта выросли…
Доходы городского транспорта в Казахстане резко выросли, передает LS. В январе этого года автобусы, такси, трамваи, троллейбусы и канатные дороги заработали на своих услугах населению 46,7 млрд тенге. Это почти на 40% больше, чем за первый месяц прошлого года. При этом пассажирские перевозки выросли только на 10,3%, до 154,7 млн человек. Доходы от автобусного транспорта выросли…
Доходы городского транспорта в Казахстане резко выросли, передает LS. В январе этого года автобусы, такси, трамваи, троллейбусы и канатные дороги заработали на своих услугах населению 46,7 млрд тенге. Это почти на 40% больше, чем за первый месяц прошлого года. При этом пассажирские перевозки выросли только на 10,3%, до 154,7 млн человек. Доходы от автобусного транспорта выросли…
Доходы городского транспорта в Казахстане резко выросли, передает LS. В январе этого года автобусы, такси, трамваи, троллейбусы и канатные дороги заработали на своих услугах населению 46,7 млрд тенге. Это почти на 40% больше, чем за первый месяц прошлого года. При этом пассажирские перевозки выросли только на 10,3%, до 154,7 млн человек. Доходы от автобусного транспорта выросли…
