Фото Informburo.kz Эксперт не смогла ответить, как бы это повлияло на состояние самолёта во время взлёта.
В суде по делу о крушении самолёта Fokker 100 в декабре 2019 года выступила эксперт Мусина.
Адвокат потерпевшей стороны Нурлан Халиков спросил у неё, как долго противообледенительная жидкость сохраняет свои свойства. Эксперт ответила, что устойчивость раствора зависит от способа обработки.
«Кто-то её обильно поливает, кто-то просто чуть-чуть набрызгал, кто-то вообще не обрабатывает крылья (самолёта. – Авт.). Поэтому противообледенительная жидкость нужна только на период взлёта, в пределах до получаса, может быть», – сказала Мусина.
Состав жидкости включает 70% гликоля и 30% воды. Однако, как заявил Халиков, для обработки самолёта использовали смесь с обратным соотношением – 30% гликоля и 70% воды.
Адвокат погибших пилотов Бейбит Кендирбаев отметил, что защита проводила исследования с подогревом до 60 градусов.
«Когда начинают обрабатывать, попадая на металлическую поверхность воздушного судна, которое простояло на открытой стоянке порядка 30 часов, будет изначально какая-то наледь?» – спросил адвокат.
Мусина не смогла ответить, как бы это повлияло на состояние самолёта во время взлёта.
«В инструкции чётко указано – должно быть 70 к 30. Ни больше, ни меньше. Если бы нам предоставили образец жидкости, мы могли бы исследовать её в лаборатории», – добавила она.
По словам Мусиной, за это время обработанная поверхность могла потерять защитные свойства.
Ранее в суде член лётной подкомиссии Ербол Оспанов заявил, что сотрудники аэропорта Алматы неправильно обработали против обледенения самолёт Bek Air, что могло стать причиной его крушения.
Источник: informburo.kz
