Ольга Ушакова 213
Проверки выявили теневые бизнес-схемы и грубые миграционные нарушения, что привело к отзыву сотен допусков и "войне" компроматов за многомиллиардный рынок.
Фото: Lê Minh/Pexels
В Казахстане разгорелся, пожалуй, один из самых громких скандалов года, в эпицентре которого оказались не только несколько тысяч автоперевозочных компаний, водителей-дальнобойщиков, но и госорганы, народные избранники и некоторые блогеры. Все началось с того, что депутат мажилиса Болатбек Нажметдинулы в своих депутатских запросах поднял острейшую тему — нелегальный рынок международных автоперевозок, передает inbusiness.kz.
Его заявления привели к череде совещаний с участием профильных ведомств, официальных проверок и первых аннулированных карточек допуска. Однако неожиданным поворотом стало вмешательство известного казахстанского блогера Михаила Козачкова, который не только публично усомнился в мотивах депутата, но и в социальных сетях предложил называть его "депутатом-коррупционером". Так депутатская инициатива переросла в масштабный информационно-политический конфликт.
Позиция депутата: национальные интересы
О ситуации на рынке грузоперевозок для широкого круга интернет-пользователей мажилисмен Болатбек Нажметдинулы не раз рассказывал на своей странице в Faceвook.
Депутат объяснил inbusiness.kz, что с 2022 года после введения санкций в отношении России и Беларуси многие перевозчики этих стран потеряли доступ к маршрутам в Европу. А так как они являются членами ЕАЭС с упрощенным порядком регистрации транспортных средств, то они стали массово регистрировать грузовики и компании в Казахстане — формально став казахстанскими, но, по сути оставаясь иностранными. Таким образом, в страну хлынули тысячи фур и водителей, в основном без трудовых договоров, медицинской страховки и допусков к международным перевозкам. Таких компаний – сотни, а автомашин – больше 10 тысяч, говорит мажилисмен.
"К любой казахстанской компании, в том числе и с иностранным участием, к резидентам-нерезидентам, есть требования к перевозке грузов международного характера. Компания, автотранспортные средства должны соответствовать критериям, которые установлены в законодательстве Казахстана, – продолжил Болатбек Нажметдинулы. – Также есть правила перевозки пассажиров, багажа и грузов, с вытекающими из них приказами. Согласно требованиям к водителям, у них должен быть допуск к перевозке грузов международного характера. Но до настоящего момента, в течение последних трех лет, только один гражданин России получил такой допуск. А как эти десятки тысяч водителей, которые являются нерезидентами Казахстана, ездят тогда за рулем этих машин?".
По информации депутата, каждый водитель получает примерно от тысячи до полутора тысяч долларов в месяц, и в целом "порядка 10-15 миллионов долларов ежемесячно эти водители получают на руки зарплату". Эти деньги, говорит депутат, они тратят не в Казахстане, а в своей стране. По его словам, в РК сложилась парадоксальная ситуация: нелегальных трудовых мигрантов из стран Средней Азии миграционная полиция постоянно задерживает и выдворяет за пределы республики, а вот водителей, работающих незаконно, нет.
"Да, к гражданам ЕАЭС есть упрощенный порядок, но к ним тоже есть специальные требования. То есть у них должна быть РВП – регистрация временного проживания. Для того чтобы получить доступ к международным перевозкам Казахстана, этот резидент-нерезидент должен минимум прожить в Казахстане 185 дней. Если он этот срок не проживает, ему автоматом не дают международный допуск. То есть вот эти все лица находятся у нас нелегально, в роли гастарбайтеров. И деньги они тратят на экономику своей страны, не Казахстана, – возмущен депутат. – У них нет трудовых договоров, медстраховки, специальных карточек допуска, регистрации временного проживания для нерезидентов".
Чтобы остановить поток нелегальной логистики, депутат инициировал совещание с участием МВД, комитета госдоходов, минтруда и минтранса. Там он напрямую задал вопрос: почему десятки тысяч иностранных водителей работают без допусков, а чиновники закрывают на это глаза? Почему никто не применяет санкции по статье 571 КоАП РК, которая прямо предусматривает наказание за такие нарушения?
"Это не просто недосмотр — это массовое укрытие правонарушений, за которое госслужащие должны нести ответственность", — подчеркнул он.
На прошедшем совещании с участием профильных ведомств и вице-спикера Альберта Рау депутат озвучил требования: ужесточить контроль за допуском водителей к международным перевозкам; привлекать к ответственности инспекторов и чиновников, покрывающих схемы; прекратить выдачу карточек допуска по поддельным или чужим документам; обязать нерезидентов прожить в Казахстане минимум 185 дней до получения допуска; верифицировать миграционный статус, медицинские документы, налогообложение и регистрацию компаний-перевозчиков.
Результаты не заставили себя ждать: только в июне 2025 года аннулированы 314 карточек допуска, выданных 39 компаниям. Еще сотня карточек — в процессе отзыва.
Война компроматов
Блогер и журналист Михаил Козачков стал активно комментировать происходящее на рынке грузоперевозок в социальных сетях, называя Нажметдинулы "депутатом-коррупционером". По его словам, с ним связаны две компании, оказывающие транспортные услуги. Одна из них – Dala-Fruit. Козачков задался вопросом, а не пытается ли он с помощью депутатского мандата лоббировать интересы семейного бизнеса и зачистить конкурентов?
Вполне закономерный вывод, если не брать во внимание, что де-факто нарушения, по всей видимости, имеются. Блогер считает, что действия депутата угрожают стабильности транспортного сектора и ставят под удар транзитный потенциал Казахстана:
Свои слова он обосновал так: в мире дефицит дальнобойщиков. Если сейчас выдворят водителей, некому будет водить фуры. Часть компаний сменит юрисдикцию, налоги уйдут в Кыргызстан. Это ударит по экономике, а также по репутации Казахстана в ЕАЭС. Также блогер предоставил в публичном доступе сканы судебного постановления в отношении Болатбека Нажметдинулы 25-летней давности. По данным Козачкова, того судили в то время за коррупцию. Объективности ради добавим, что сам Козачков ранее обвинялся в распространении ложной информации и нарушении неприкосновенности личной жизни, но после публичного покаяния избежал уголовного преследования.
Тем не менее журналист задает прямой вопрос, как Болатбек Нажметдинулы со своим бэкграундом вообще мог стать мажилисменом? Реакция на информационный удар последовала незамедлительно.
"Я, представляешь, был уверен, что появишься именно ты, ведь ты не аналитик и не юрист. Ты уже давно путаешь журналистику с личными атаками и обслуживанием интересов третьих лиц. Очевидно, что твое "расследование" написано в интересах тех, кто теряет схему, деньги и покровителей", – обратился Болатбек Нажметдинулы к блогеру в своем посте в Facebook.
По словам депутата, ни один суд не ограничил его ни в гражданских, ни в политических правах; "действующее законодательство не запрещает служить стране"; с 2009 года он официально назначался на госдолжности, проходил все проверки, в том числе антикоррупционные. Козачков, по его мнению, намеренно искажает факты, а настоящая цель журналиста — дискредитация борьбы с системными нарушениями в международных перевозках, убежден мажилисмен.
"Схема начала рушиться. И тебе дали команду — включиться, – продолжил свои разоблачения мажилисмен в адрес Козачкова. – Ты называешь это охотой на дальнобойщиков. А я называю это наведением порядка, чтобы в стране международные перевозки осуществляли те, кто работает по правилам, а не те, кто прячется за казахстанскими номерами и липовыми документами. И самое главное, не я принимаю решение, а госорганы. В нашем случае министерство транспорта. У меня нет над ними власти, просто они работали плохо. Ты же понимаешь, что за тобой десятки тысяч нелегальных водителей-нерезидентов, гастарбайтеров и перевозчиков?"
Гости указали на дверь хозяевам?
Эти события в сфере автоперевозок вызвали общественный резонанс. Комментатор под ником Diana Slatova написала в ФБ, что с подачи мажилисмена предприятие, которое, по ее словам, работало законно, теперь остановлено, владельцы собираются выводить грузовики в Россию и Кыргызстан. В штате было больше половины сотрудников из стран ЕАЭС, но все они, уверяет она, работали легально, а за пять лет заплатили налогов в 11 раз больше, чем Dala-Fruit.
В то же время перевозчик Sergey Panyushin поддерживает депутата.
"Иностранные фирмы, основавшие свои офисы в Казахстане, решили, что за денежную благодарность отдельным проданным чиновникам они могут нарушать закон, как им угодно и когда угодно, и ничего им за это не будет. Пришли в гости. А теперь хозяев из дома выпроваживают. Наглость, конечно. Болатбек, мы за вас!" – написал комментатор.
В Казахстане львиную долю международных перевозок осуществляют гастарбайтеры, отметил Болатбек Нажметдинулы. По его словам, эти автомашины оцениваются в миллиард долларов.
"Как думаете, эти люди готовы расстаться с нелегальным бизнесом в Казахстане? К тому же они так обходят наложенные на них санкции. Поэтому им надо меня уничтожить. Самая главная здесь проблема в том, что наши госорганы допустили такие нарушения в сфере грузоперевозок. Но у них очень хорошая компетенция в этом отношении. Соответственно, что у нас вырисовывается в этой ситуации? Очень большие коррупционные риски", – подытожил депутат.
По его мнению, точку в этой истории пока ставить рано. Проверки продолжаются. Пока в Сети спорят о коррупции, релоцированных фирмах и честности депутатов, остается один факт: в отрасли международных перевозок — миллиардные обороты и миллионы тенге, которые либо пополняли казну, либо обходили ее стороной. И именно сейчас решается, по каким правилам эта игра будет вестись дальше.
Читайте по теме:
Депутатов Казахстана хотят лишить доступа к этой госкормушке
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАС В TELEGRAM Узнавайте о новостях первыми Подписаться Поделиться #Дальнобойщики #грузоперевозки #Болатбек Нажметдинулы #Михаил Козачков
Источник: inbusiness.kz
