Новые правила ввоза авто в Казахстан: какие лазейки остаются

Акмарал Сакурова 2174

Простым гражданам станет сложнее ввозить автомобили младше трех лет, но таким образом власти обещают остановить серый импорт.

Фото: inbusiness.kz

С декабря 2024 года в Казахстане вступают в силу новые правила, согласно которым автомобили моложе трех лет смогут ввозить только юридические лица. Эти изменения вызвали волну возмущения среди автолюбителей. Но стоит ли паниковать и что это значит для физических лиц, inbusiness.kz решил разобраться вместе с экспертом.

Информация об измененных правилах ввоза авто появилась 18 ноября на сайте комитета государственных доходов министерства финансов РК. Такая новость вызвала ряд обсуждении в соцсетях, а также в СМИ. Некоторые автолюбители назвали нововведения "антинародными" и лоббирующими интересы крупных автодилеров.

Однако эксперт автомобильной отрасли Артур Мискарян объяснил, что физлица, как и раньше, могут ввозить автомобили, оформляя СБКТС (свидетельства безопасности конструкции транспортного средства). Новые ограничения направлены исключительно на борьбу с нарушениями, связанными с серым импортом, который осуществляется юридическими лицами.

Борьба с серым импортом или монополизация

Серый импорт остается одной из главных проблем автомобильного рынка в Казахстане. Несмотря на то, что "перегонщики" оплачивают таможенные пошлины и утилизационный сбор, они часто оформляют ОТТС с грубыми нарушениями.

"Суть изменений касается юридических лиц, занимающихся серым импортом, которые, с одной стороны, могут оплачивать пошлины и утилизационный сбор, но с другой стороны – оформляют ОТТС с грубыми нарушениями и под видом техники, например, соответствующей нормам Евро-5, завозят автомобили, которые соответствуют только Евро-2 или 3", – пояснил Артур Мискарян.

Мискарян опровергает предположения о монополизации рынка в пользу крупных автодилеров. По его словам, требования ужесточаются для всех участников, включая официальных импортеров и производителей. Основная цель нововведений — выравнивание правил игры и повышение прозрачности рынка.

"К официальным импортерам, а еще больше – к производителям требования повышаются регулярно, но по разным причинам такие изменения не удостаиваются внимания прессы и широкой общественности. Хотя были примеры, когда после таких ужесточений отдельные модели прекращали присутствие на рынке. Еще раз: дело касается серых импортеров, которые ввозят автомобили, допуская нарушения в оформлении ОТТС. Помимо этого – в отношениях с клиентами регулярно игнорируя требования закона о защите прав потребителей и нарушая техрегламент", – пояснил эксперт.

Альтернативы для казахстанцев

Несмотря на возмущение некоторых автолюбителей, у казахстанцев еще остается возможность покупать автомобили из-за рубежа, оформляя СБКТС (свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства). Этой возможностью можно воспользоваться один раз в году. Процесс оформления более сложный и затратный, чем использование готового ОТТС. Поэтому, прежде чем купить машину в других странах, лучше заранее посмотреть, соответствует ли она всем заявленным требованиям.

Справочно:

СБКТС оформляется для конкретного автомобиля, поэтому требуется проверка его уникальных характеристик.
ОТТС выдается на целую модель или серию автомобилей, что означает, что проверка уже проведена, и документ распространяется на множество транспортных средств без необходимости повторных проверок.

Влияние на цены и рынок

Артур Мискарян считает, что новые правила вряд ли повлияют на стоимость автомобилей в Казахстане. Цены на новые машины зависят от спроса, макроэкономической ситуации и политики брендов, а рынок подержанных автомобилей остается стихийным.

"В свою очередь, рынок подержанных авто стихиен. Здесь ценообразование во многом ограничивается лишь абстрактными представлениями продавца о ценности его товара, а также мотивацией покупателя к приобретению конкретного автомобиля и его упорством в торге.
А если говорить о покупке в других странах, то нужно понимать, что условная модель А от бренда Б в разных странах имеет разные технические спецификации, оснащение, двигатели, климатическую и коррозионную адаптацию, а соответственно – и разные цены", – отметил эксперт.

Риски не всегда видны сразу

По словам Артура Мискаряна, 30-35% новых автомобилей на казахстанском рынке — это импорт. Этот показатель может сократиться, если местные производители не успеют расширить модельный ряд.

Эксперт рекомендует казахстанцам, планирующим завоз автомобилей, заранее изучить юридические аспекты сделки и быть готовыми к возможным рискам.

"Если по какой-то причине вы приняли решение о покупке автомобиля за пределами страны – покупайте, завозите, проводите необходимые законные процедуры и пользуйтесь. Вопреки возгласам популистов казахстанские законы этого не запрещают. Другое дело, что нужно четко понимать: все риски, связанные с юридической чистотой и скрытыми техническими дефектами в таком случае станут вашим бременем. То, что такие риски есть и не всегда их возможно обнаружить до сделки, подтверждают регулярные сообщения МВД о том, что спустя некоторое время после сделки автомобиль попадает в базы Интерпола, например", – отметил он.

Поэтому внутренний рынок остается более безопасным вариантом, так как покупки внутри страны осуществляются в рамках понятной юрисдикции.

Подводя итоги, можно сказать, что новые правила ввоза автомобилей станут испытанием для автолюбителей. Несмотря на возмущение части граждан, у казахстанцев все еще остаются варианты для ввоза авто, хоть и с большими затратами и сложностями. Как на деле будут работать эти нововведения, в пользу отечественного автопрома или потребителей, покажет время.

Читайте по теме:

Господдержка автопрома Казахстана: много денег, мало результата