Максим Морозов 3654
Люди, живущие у забора воздушной гавани, ждут внятного решения проблемы с недвижимостью.
Фото: Максим Морозов
За пять лет, прошедших с момента катастрофы самолета авиакомпании Bek Air в аэропорту Алматы, решения о сносе построек у забора аэропорта или их регистрации в установленном законами порядке так и нет, сообщает inbusiness.kz.
Трагический случай с самолетом, выполнявшим рейс из Алматы в Астану, стал причиной гибели 13 человек, обнажил ряд серьезных проблем с земельными участками, находящимися по периметру воздушной гавани. В результате судебного процесса над несколькими чиновниками Талгарского района Алматинской области и риелтором за мошеннические схемы по продаже земли было осуждено шесть человек, но вопрос с домами, которые так и остались стоять у ограждения аэропорта, никто так и не решил.
27 декабря 2019 года примерно в 07:20 самолет Fokker 100 авиакомпании Bek Air, выполнявший рейс из Алматы в Астану, начал взлет по полосе 05R, не смог набрать высоту, со сложенными шасси пронесся по заснеженному аэродрому и, снеся бетонный забор, врезался в частный дом, стоящий буквально в нескольких метрах от ограды аэропорта. Согласно выводам комиссии, расследовавшей причины авиакатастрофы и гибели людей, именно удар самолета о дом стал главной причиной разрушения воздушного судна и гибели пассажиров и членов экипажа.
Сейчас, спустя пять лет, на месте катастрофы ничего не напоминает о трагедии. Заросший камышом и покрытый снегом земляной вал выглядит точно так же, как и практически везде вокруг периметра аэропорта. От разрушенного дома не осталось и следа, а дома и бетонные конструкции, стоявшие рядом, так и остались на месте.
Семейная пара Берик и Меруерт купили участок у аэропорта в 2011 году. Еще на стадии оформления документов они проверяли юридическую чистоту земельного участка, и во всех государственных органах Талгарского района им подтвердили законность сделки и возможность строительства дома на их участке. Закончив строительство дома за год до катастрофы, они ждали подключения коммуникаций, чтобы начать внутреннюю отделку помещений.
«Все так и осталось на месте, и соседние дома как стояли, так и стоят. Маленький дом, который тогда оказался в нескольких метрах от разрушенного, как мы слышали, недавно продали новым владельцам.
Прошло несколько заседаний суда, нам никто и ничего не говорит. Здесь вокруг у всех земельных участков один статус – личное подсобное хозяйство (ЛПХ), и, покупая эту землю, мы были уверены, что все законно, но чиновники нас обманули», – поделились своими переживаниями невольные свидетели той катастрофы.
По словам владельцев дома, стоящего рядом с местом катастрофы, должностные лица на протяжении всех пяти лет после трагедии обещают им и владельцам соседних домов и участков найти решение проблемы. Устав от этих обещаний, семья в этом году решила закончить отделку помещений и переехала жить в этот дом у забора аэропорта.
Несмотря на обнажившийся пласт проблем с земельными участками, расположенными в непосредственной близости от аэропорта, строительство домов на этих землях в селе Гульдала продолжается. Игнорируя опасность, люди вынуждены строиться на земле, за которую они заплатили свои средства. И так как регистрацию большинство этих построек не проходит, возникает коллизия, когда по документам чиновников ничего на земле нет, а дома стоят. Мало того, они подключены к коммуникациям, к домам протянуты линии электропередач, водопровода, газовые трубопроводы.
Чтобы снизить риски для воздушных судов в случае аварии, Международный аэропорт Алматы провел реконструкцию ограждения периметра согласно действующим нормам международных авиационных организаций. Вместо забора из бетонных плит периметр теперь огорожен легкой сеткой, которая не сможет причинить серьезного вреда самолетам в нештатной ситуации. Вместо монструозных вышек, на которых сидели охранники с «синдромом вахтера», за безопасностью следят видеокамеры.
Причинами катастрофы, как часто бывает в авиации, стала совокупность нескольких факторов, связанных с обледенением несущих и управляющих плоскостей самолета. Проще говоря, самолет не смог взлететь из-за льда, скопившегося на крыльях и рулях высоты, что должным образом не проконтролировал экипаж. Судя по данным из открытых источников, у следствия были вопросы и к качеству обработки воздушного судна перед полетом специальной жидкостью против льда.
Одним из шагов, который был предпринят авиационными властями Казахстана после катастрофы, стало принятие «Правил по противообледенительной защите воздушного судна на земле». В этом документе достаточно четко регламентированы все требования по обработке воздушных судов перед полетом специальными антифризами, и главным принципом стала «концепция чистого воздушного судна», по которой в случае наличия льда на плоскостях проводится обязательная обработка самолета, вне зависимости от мнения экипажа.
Проблема с застройкой прилегающей к аэропорту территории характерна не только для Алматы. Вопрос достаточно остро стоит сразу в нескольких воздушных гаванях нашей страны. Что же касается последствий этой катастрофы, то, по заявлению министра Марата Карабаева, которое он сделал в понедельник в ходе правительственного часа в мажилисе, расследование авиакатастрофы под Алматы может быть возобновлено.
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАС В TELEGRAM Узнавайте о новостях первыми Подписаться #Bek Air #Авиакатастрофа #аэропорт Алматы #застройка
Источник: inbusiness.kz
