Электромобили в тренде: что ждет казахстанские дороги

Мария Галушко 370

До 80 тысяч может вырасти число электрокаров к 2028 году: справится ли инфраструктура?

Фото: pixabay.com

К 2028 году Казахстан может стать заметным игроком на рынке электротранспорта. На форуме “Такси Казахстан 2024”, прошедшем в Алматы, участники обсудили планы по установке зарядных станций, законодательные инициативы и необходимость модернизации технического осмотра для сокращения выбросов. Экологические проблемы требуют срочных решений, и переход на электромобили – лишь часть пути. Подробнее об этом – в материале inbusiness.kz.

Загрязнение воздуха и роль автотранспорта

Исполнительный директор проекта Almaty Air Initiative Жулдыз Саулебекова, отметила, что в Алматы ежедневно передвигаются около 600 тыс. уникальных автомобилей. За последние 20 лет их число увеличилось в три раза, и на транспорт приходится 60% всех выбросов в городе. Из них основную долю составляют моноксид углерода (70%), диоксид азота и летучие соединения. По ее словам, до 80% загрязнений обеспечивают старые автомобили классов Евро-0 и Евро-1 с изношенной выхлопной системой. Проблему усугубляет вырезка катализаторов — устройств, преобразующих токсичные газы в менее вредные вещества.

“Согласно нашему исследованию, до 60% автомобилей в Алматы имеют вырезанный катализатор. Причины банальные. Первая – износ без последующей замены, потому что у водителя нет мотивации за свой счет экологизировать свой автомобиль. Вторая – вырезка, для того чтобы продать. Причем человек может даже не знать, что у него вырезан катализатор. Существует целый бизнес по скупке катализаторов, потому что они содержат ценный металл. Мы делали исследование и выяснили, что только 15% операторов техосмотров имеют должное оборудование, в остальных случаях это все бутафория. По сути, техосмотры – это бизнес по выписыванию бумажек”, – сказала спикер.

Решение этой проблемы осложняется недостаточным контролем на технических осмотрах. По словам Жулдыз Саулебековой, только 15% операторов техосмотра имеют надлежащее оборудование. Остальные ограничиваются выдачей документов, превращая процесс в формальность.

“Совместно с "Сергек" мы сейчас работаем над различными проектами, в том числе и над разработкой технологии дистанционного зондирования, выявления выбросов на расстоянии. Еще один проект – это математическая модель, которая на основании данных камер и выбросов с достаточно высокой точностью прогнозирует автомобили, которые коптят. К сожалению, экопосты, которые стоят за городом, не справляются с этой задачей”, – отметила она.

Жулдыз Саулебекова отметила три ключевых направления для решения проблемы. Во-первых, это политическая воля и законодательные изменения. Во-вторых, модернизация инфраструктуры, включая перевод ТЭЦ на газ, развитие экологичного общественного транспорта и электрификацию таксопарков. В-третьих, повышение осведомленности населения.

“Таксопарки и агрегаторы такси могут сделать несколько вещей. Таксопарки могут прекратить вырезать катализаторы. Агрегаторы могут запустить электротарифы”, – добавила она.

Рынок электромобилей и зарядной инфраструктуры

Первый заместитель генерального директора Qazaq Energe Charge Чингиз Нуразханов отметил, что, несмотря на высокую мощность, технологическую оснащенность и практичность электромобилей, их популярность в Казахстане остается на низком уровне.

“До конца 2024 года мы планируем установить 230 станций со среднесрочной перспективой 1000 станций до конца 2027 года. До 2027 года мы считаем, что рынок будет расти, порядка 3-5 тыс. станций по всему Казахстану. Мы будем занимать долю рынка порядка 25-30%. Ожидаем включения в этот бизнес также крупных игроков, два-три крупных игрока должны зайти буквально в следующем году”, – сказал он.

Среди инновационных решений, которые планируется внедрить в ближайший год, – создание электрических хабов. По аналогии с китайской практикой, такие хабы смогут вмещать от 30 до 50 парковочных мест, а в отдельных случаях – до 600. Это позволит такси, городским службам и обычным водителям заряжать автомобили быстро и без очередей.

По оценкам компании, к 2028 году в Казахстане может быть зарегистрировано около 80 тыс. электромобилей. Эта цифра включает как чистые электрические автомобили, так и гибридные модели.

“В Казахстане уже функционирует более 600 зарядных станций для электрокаров. Наша компания установила 200 зарядных станций, все они быстрого образца от 40 до 160 кВт на одну станцию и 240-480 кВт, если это хаб. В Алматы это 180-200 станций, установленных среди конкурентов”, – сказал Чингиз Нуразханов.

Поддержка на законодательном уровне

Заместитель руководителя управления городской мобильности Алматы Бауыржан Кумаргазин сообщил, что развитие инфраструктуры для электромобилей активно поддерживается в городе. На платных парковках уже определены 311 точек для установки электрозарядных станций. По его словам, работы ведутся по 100 локациям, и к первому кварталу 2025 года эти станции будут введены в эксплуатацию. Оставшиеся 200 точек планируется оборудовать до конца 2025 года, а в перспективе намечено определить дополнительные 200 мест для размещения зарядной инфраструктуры.

Официальный представитель комитета административной полиции МВД РК Актота Боранова отметила, что на сегодняшний день в Казахстане зарегистрировано более 10 тыс. электромобилей. Она подчеркнула, что это положительно влияет на экологическую ситуацию, особенно в таких крупных городах, как Алматы.

С 18 сентября текущего года в законодательство были внесены изменения: в закон о дорожном движении официально введено понятие “электромобиль”, а также связанные с ним правила. Для владельцев электромобилей предоставлены определенные преимущества, включая бесплатное использование платных парковок. Кроме того, парковочные места, предназначенные для электромобилей, теперь запрещено занимать обычным автомобилям.

Изображение Markus Distelrath с сайта Pixabay

Читайте по теме:

Цены на такси рискуют взлететь в Казахстане из-за поправок в законы